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高铁晚上不开客车吧?那么晚上不浪费线路资源了?可以开行专用的

发布时间:2019-07-10 04:35 来源:未知 编辑:admin

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  1.高铁夜间需要检修(显然不可能在车次密集的白天检修),不过由于高速铁路运行速度快,检修时必须停掉双向来车,否则进入线路的工人会有人身危险。这样高铁在夜间就出现了“天窗期”,期间没有客运列车运行。

  (为什么普通铁路可以昼夜通行?因为普通铁路速度远没有高铁那么快,检修时只需要关闭一条线路就行了,另一条线路上通过的列车是不至于把邻线上作业的工人卷走的……检修完了再切换到另一条线路上)

  当然现在开行高铁动卧后,一些线路改成了只在每周动卧停运的一两天进行夜间检修,所以垂直天窗也并非绝对不可逾越的障碍。

  2.高铁的速度优势在夜晚可能变成劣势。试想高铁晚间发车,结果凌晨一两点到站,深更半夜,旅客出站后食宿或者换乘都不方便。如果为了早上到站改为深夜发车(比如“红眼高铁”经常是子夜0点左右发车),大晚上赶去车站、在车上坐一夜也实在不如白天的朝发夕至车方便,除了春运时一票难求可以将就下,淡季估计实在无人问津。

  而且夜间还有普通列车的竞争。普通列车因为速度慢反而能“夕发朝至”,对旅客安排时间和休息比较有利,价格又比高铁便宜。而且,既然夜间啥也干不了、横竖是躺着歇一晚,那节约一两个小时的意义就显然没有白天那么大了。因此夜间高铁相比之下竞争力有限,除了春运和热门线路外往往上座率不佳。

  高铁主要分为有砟轨道和无砟轨道 其中无砟的主要是客专 限速一般是300公里级别以上的 例如武广 这种线路上原则上不允许跑大轴重的车辆 只允许跑动车组(但是特殊情况下允许跑货运车辆) 一般在晚上车辆少的情况下 主要是做线路的维护保养 设备的检测等等 另一种就是有砟轨道的客货混跑高铁 一般限速在200——250级别 这种线路是允许跑货车的 一般在晚上客车车次少的情况下

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