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快速公交的BRT是什么意思

发布时间:2019-08-16 09:22 来源:未知 编辑:admin

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  快速公交系统(Bus Rapid Transit)简称BRT ,是一种介于快速轨道交通(Rapid Rail Transit,简称RRT)与常规公交(Normal Bus Transit,简称NBT)之间的新型公共客运系统,是一种大运量交通方式,通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理,开辟公交专用道路和建造新式公交车站,实现轨道交通运营服务,达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

  公交车捷运系统是一种具有专有或部分专有路权、高效率收费系统及现代车辆,提供舒适、便捷、安全服务之先进公交车系统。具体而言,BRT 是以改良的公共汽车、运用轨道运输的经营方式提供大众捷运服务。换言之,BRT 可说是一种具有轨道服务质量与公交车营运弹性的大众捷运系统公交车捷运系统具有建造时程短、建造成本低、运量大、营运速度快等特性,而且透过各种运具的整合、电子票证系统与优先号志运用,使得营运速度、可靠度以及整体服务水平大幅度提升。因此,对于急速发展亟需提供大众运输服务的城市,BRT 是轻轨或地铁之外的另一选择。

  快速公交系统(BRT)主要有以下七个组成部分:专用行车道、车站与枢纽、特色车辆、线路、收费系统、智能交通系统、服务。这七个部分组合在一起,形成了完整的方便乘客、提高实效的快速公交系统。

  BRT系统的车辆一般运行在专用车道或道路上,享有专有路权。快速公交专用车道设置方式有多种形式,常用的有中央式专用车道、单侧双向专用车道、两侧专用车道、逆向专用车道以及高架路下的公交专用车道等几种形式;此外,还有城市设置公交专用道路,仅供公交专用,常见的设置方式有全封闭的高架专用道路、全封闭的专用地道和常规公交专用道路。

  快速公交系统的车站与枢纽设施是为停靠车辆和公交乘客上下车使用。快速公交系统修建与公交车辆车厢底板等高的候车站台,还可以采用低底盘的公交车辆,以起到乘客快速平稳地水平上下车的作用。快速公交站点位置一般设有超车道,以保证运行车辆避开到站车辆超车。车站和超车道设置位置可以偏移,从而减少公交道路的宽度。

  快速公交系统的车辆采用不同于普通公交的新型大容量公交车辆,采用大型铰接车型以提高系统的运输能力及降低平均运营成本,采用对环境影响比较小的清洁公交车辆也成为发展趋势。快速公交车要外观统一、色彩鲜艳,具有吸引力。

  快速公交系统的线路灵活多样,总体来看,有以下形式:一是采用单一线路,与轨道交通类似,二是多条组合线路。与轨道交通线路相比,快速公交线路的组成的灵活f生更多,主要是因为快速公交系统的不同线路可以在主要走廊上互相组合,当然,线路也可在干线的起终点向外灵活延伸。线路结构的选择能够影响BRT系统的经济性、车辆性能和发车频率,应该与出行需求及通行能力相匹配。

  收费系统是快速公交系统的重要组成部分,收费系统的设置与其运营管理体制相关,收费方式与轨道交通类似,即在车站或枢纽点上完成收费,从而有利于乘客快速上下车,可以提高整个系统的运营效率。收费形式包括使用硬币、磁条、票据和智能卡4种。

  智能公交系统技术主要包括:乘客信息系统、交叉口公交信号优先、自动定位系统以及停车场收费控制等。

  与非隔离的公共交通方式相比,BRT系统一般都能提供更加优良的服务。最突出的表现是容量大、速度快,且能提供高频的全天候服务(每天16h以上,非高峰期最多20min的发车频率,而高峰期则最多10min的发车频率)。

  关于交通,我们有一个大型的快速公交系统(BRT)穿过城市的郊区,连接巴拉和机场,而且它是绝对准时的。

  BRT几乎垄断了这一地区的公共交通系统,对于任何在它地盘上出现的新的技术或运营者都将持暗淡的态度。

  快速公交系统(Bus Rapid Transit)简称BRT ,是一种介于快速轨道交通(Rapid Rail Transit,简称RRT)与常规公交(Normal Bus Transit,简称NBT)之间的新型公共客运系统,是一种大运量交通方式,通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理,开辟公交专用道路和建造新式公交车站,实现轨道交通运营服务,达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

  快速公交系统30年前起源于巴西的库里蒂巴市,与此同时世界上许多城市通过仿效库里提巴市的经验,开发改良建设了不同类型的快速公交系统。BRT系统在类型、容量和表现形式上的多样性,反映出它在运营方面广阔的发展空间以及大运量公交系统与生俱来的灵活性。BRT既适用于一个拥有几十万人口的小城市,同时也适用于特大型都市。库里蒂巴的公交出行比例高达75%,日客运量高达19万人。

  快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式,充分体现了以人为本,构建和谐社会的发展理念。快速公交系统采用先进的公交交通车辆和高品质的服务设施,通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。

  专用路权:通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道,提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。

  先进的车辆:配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、舒适、快捷和智能化的服务。

  设施齐备的车站:提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。

  面向乘客需求的线路组织:采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。

  智能化的运营管理系统:运用自动车辆定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度,提高快速公交的营运水平。

  由于机动车发展过快,导致能源紧缺、能源价格昂贵,城市交通日益拥堵,城市环境恶化,快速公交系统被国际公认是应对上述城市交通问题的有效手段。世界上交通拥堵状况严重的城市,无论是发达国家还是发展中国家都正在纷纷实施快速公交系统。

  一个城市进行基础设施建设的核心思想,应该是提高居民生活质量和保护环境并重。发展建设公共交通系统,可以顺应以上两点需要。一个高效、可靠的公共交通系统,通过减少小汽车的使用率、减缓交通拥堵、减少车辆污染物排放、降低能耗,以及大容量地集散乘客, 可以保护环境、节省自然资源、节约居民出行时间、保护公众健康、刺激经济发展、降低对原油的依赖、促进社会平等、维护城市和谐、加强社区凝聚力。

  ★ 副总理2004年6月24日在建设部部长报送的《关于优先发展城市公共交通的汇报》上批示:建设部要进一步采取措施,引导各地优先发展公共交通,促进城市健康发展。

  ★ 总理2004年6月25日在建设部《关于优先发展城市公共交通的汇报》上批示:关于优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想。

  ★ 2004年,建设部关于优先发展城市公共交通的意见[38号文]:大运量快速公共汽车运营系统是利用大容量的专用公共交通车辆,在专用的道路空间运营并由专用信号控制的新型公共交通方式,具有交通运量大、快捷、安全等特点,工程造价和运营成本相对低廉。具备条件的城市应结合城市道路网络改造,积极发展快速公交系统。

  ★ 2005年9月,国务院办公厅转发建设部等部门《关于优先发展城市公共交通意见》的通知(国办发[2005]46号):(一)大力发展公共汽电车。(二)有序发展城市轨道交通。(三)适度发展大运量快速公共汽车。

  建设快速公交系统可以解决城市交通拥堵: 随着城市化进程的加快,机动车数量集聚增加,许多城市的道路交通拥挤的程度日益严重,公共汽车的运营服务水平逐渐下降,特别是公交的运营车速低于每小时15公里。 公交出行速度、慢、准点率低、舒适性差是公共交通中存在的主要问题。

  许多人也许会担心,开辟公交快速专用道后,城市紧张的道路资源会不会更加紧张,城市的道路拥堵是否会更加严重。如果我们理清了城市道路资源的分配原则,就会发现这样的担忧是没有必要的。

  按照正确的城市道路管理理念,城市的道路资源不应该是按照“车”来分配的,而是按照车辆运载的“人”来分配的,一种车辆运载的人越多,那它就应该享受更多的道路资源。所以,同一道路上快速公交车道畅通无阻,普通车道拥挤不堪,这对车辆是不公平的,但对人却是公平的。开私家车或者乘出租车出行,你将获得舒适与自由,但同时你将不得不面临可能的道路拥堵;而如果你选择快速公交,那么,也许你的乘车环境不是那么舒适自由,但你却可以避开拥堵,获得便利和快捷。一条行车道如果供小汽车使用,即使十分拥堵,每小时最多只能通过700辆车,2000人左右,但是如果该车道专供快速公交使用,虽然每小时只能通过100辆快速公交车,但却可以运送15000人左右。在中国人多路少的状况下,快速公交系统有效地利用了少部分的道路资源却可以保障大部分人群在城市中的流动。

  快速公交系统系统可以解决走廊内公交车的拥挤和延误等问题,对城市而言,有极其重要的收益和好处。

  乘客节省时间是实施快速公交系统的最主要收益。乘客乘坐快速公交系统系统的出行速度要比乘坐目前的公交车快得多。

  快速公交系统的车站十分宽敞,车站尺寸按乘客人数设计。乘客不会像以前一样,在狭小而拥挤的站台候车。

  现在在高峰时段,很多车十分拥挤,乘客甚至不能挤上公共汽车。快速公交系统系统运力得到极大提高,可以有效解决这个问题。

  乘客不必再翘首以待下一辆车。下辆车的到站信息和线路号码都会在电子站牌上显示出来。

  快速公交系统系统将根据目的地不同,合理安排线路停靠不同的子站。这意味着(不像现在这样)乘客可以在同一个子站等候那些目的地大方向相同的线路,可选性更强。

  快速公交系统系统对于快速公交系统走廊沿线的混合交通将会产生重大、积极的影响。从常规交通中抽出并纳入快速公交系统走廊,公交车辆社会车流的运行速度将从得到有效提高。

  因为实施快速公交系统后公交车的行驶速度要比以前快得多,同时因为使用载客量较大的车辆,所以车辆数量可以大大减少。 从运营角度看,所需车辆数目的减少不仅意味着购置车辆费用的减少,同时还意味着燃料、维护、司机、存放和其他方面成本的减少。

  快速公交系统车辆驾驶员的工作环境得到改善,驾驶环境变得更舒适,设备更先进。较高的行驶速度、不受其他车辆影响和干扰的专用车道、车外售检票(意味着驾驶员不必再监督上车人是否投币或刷卡),将会极大减轻司机的工作压力。

  快速公交系统系统将首先为沿线的那些受时间和出行费用所限的人群带来更多的工作和商业机遇。出行时间和费用的节省将使得他们有更多机遇接触到更多的人和更好的工作机会。

  快速公交系统系统可以节省乘客、社会车辆时间,对于商业来说意味着加快和缩短货物周转时间,不仅仅是在快速公交系统走廊内,对全市其他路段而言也是。快速公交系统走廊沿线的商铺和娱乐业,当然还有公交运营公司和相关附属服务产业也会从中直接受益。同时,由于员工压力减轻,生长率提高,商业也会得到收益。 快速公交系统的建设也会为厦门开创一个新的市场和商机。目前前往集美同安地区耗时多,但是修建快速公交系统后,从市中心到集美同安不到半个小时就可以到达。 在更深的社会层面,通过实施快速公交系统,满足群众出行需要和改善公共空间后,可以加强公众对城市自豪感和归属感,包括那些在一期走廊沿线聚居着的大量低收入人群,他们可以从快速公交系统中得到的收益是:不需花太多钱就可以满足出行需要,并且节省时间。

  通过修建快速公交系统还可以改善其它机动车辆的交通状况,尤其是在快速公交系统走廊内。

  快速公交系统对改善空气质量也有好处。波哥大和首尔修建快速公交系统工程后,空气污染水平大为下降,在快速公交系统走廊上尤其如此。

  由于乘客流量极大,使用铰接式的公交车是合理的。 快速公交系统车辆的关键设计要素如下:

  公交车的长度通常为18米左右。 (部分将采用13米车型的快速公交系统车辆)。

  公交车的车门应该尽可能多。铰接式的公交车通常在靠近快速公交系统站台的一侧有三个门。

  公交车辆的右侧开门,以便公交车也可以在快速公交系统走廊外的混合交通道路上行驶。公交车右侧至少应该安装三个车门,如果乘客要在快速公交系统走廊以外乘坐车辆,则跟现状一样,从前门和后面上车,在中门和后门下车。

  快速公交系统系统需要很多ITS的设施,如:交通信号、乘客信息、收费与一体化系统、运营控制和通讯,以及系统控制中心。

  为小汽车驾驶员和骑自行车的人提供的停车换乘设施包括:在接近公交走廊结束的地方提供停车场所,驾驶员/骑自行车的人可以将车开到临近快速公交系统走廊的这个路边换乘站停放小车/自行车,并换乘公交车进入城市中心。

  停车换乘可以使整个城市、汽车驾驶员、土地开发商以及快速公交系统系统都得到收益。停车换乘促进了出行模式从小汽车到快速公交系统的一种直接转换,因而减少了驶入城市中心的小汽车数量,也减少了拥堵及其带来的相关问题。停车换乘可以带来额外客流,使快速公交系统系统受益;停车换乘可以减少出行时间、为进城提供更舒适、更高效的旅程、可以节省停车费用,使小汽车驾驶员受益。最后,通过主要商业发展区(如购物中心)与停车换乘相结合后激发的潜能,使得土地开发商获得更大的效益。

  车站的设计要能保证大量的公交车和乘客快速通行。车站的设计也将是我们快速公交系统能否成功的要素之一,车站设计不仅能够确保提供足够的乘客候车区域,还能够保证快速公交系统车辆在走廊内的运行速度保持在30公里/小时以上。

  快速公交系统车站被设计在现有公交站附近,我们的快速公交系统车站在厦禾路及莲前路的平均间距约为650米左右。

  快速公交系统车站具备车外售检票系统及水平登乘。这样可以实现快速上下车,平均每个乘客上车时间为0.7秒。而现状常规公交,每位乘客的上车时间需要2~5秒。

  快速公交系统车站的设计应该具有与众不同的风格,从而向乘客展示:快速公交系统是一个高品质的系统。快速公交系统车站的设计具有审美感染力。座位、通风、遮阳/遮雨棚、安全设施、耐用材料、照明及乘客信息系统都是快速公交系统站台设计的特色所在。

  自1974年巴西库里蒂巴市建成第一条快速公交线以来,在世界范围内,各种类型的快速公交系统得到广泛的应用。在欧洲、北美以及澳大利亚等发达国家,虽然小汽车私人拥有率非常高,并且已有轨道交通系统,但是根据各个城市的交通需求、城市土地规划以及城市的财政状况,快速公交系统仍有成功的推广。

  1、亚洲:北京、杭州、伊斯坦布尔、名古屋、大坂、台北、大连、常州、济南、合肥、昆明、厦门;

  4、北美洲:渥太华,匹兹堡,西雅图,洛杉矶,火奴鲁鲁(檀香山), 奥兰多(Orlando),迈阿密,温哥华,波士顿、纽约、克里夫兰(Cleveland)、哈特福德(Hartford)、尤金(Eugene);

  采用高架桥专用道形式(类似于高架桥):澳大利亚布里斯本BRT,日本大阪BRT。

  公交专用道的进一步划分有“平面”和“立体”两种。“平面”公交专用道最终必须穿过信号控制的路口,从而大大减少整个系统潜在的通行能力。“立体”公交专用道的建造完全隔离于其他车道从而避免了上述冲突。高架桥、桥下通道以及隧道是立体隔离的几种选择。

  实际上在西雅图和波士顿等城市,隧道的采用已使“地面上的地铁”与快速公交系统不再是一个词。波士顿的“银色线路”基本上是一个地下系统,它采用公交技术而不是轨道技术。日本的大坂和澳大利亚的布里斯本选择采用了高架桥形式的线路。显然,这些设计进一步揭示了公交交通与轨道交通之间界限的模糊。在厄瓜多尔基多等城市,“轨道公交”快速公交系统在主要路口采用了地下通道的形式,节省了出行时间并避免交通阻塞,因而缩短了项目的还款期。

  采用地面专用道形式(类似于奥运专用道):法国里昂BRT、印尼雅加达BRT、日本名古屋BRT。

  在水泥或沥青中掺入彩色乳剂有以下几点好处。首先,一条漂亮的彩色公交专用道能够提升系统的形象并吸引公众对系统的注意;其次,在公交专用道与混合交通相交而机动车挡了公交专用道时,彩色车道能够制造对机动车司机的心理优势。特别是与没有特别修饰的一般混合交通交叉车道相比,机动车司机常常会意识到是他们交通违规、阻塞了公交专用道。

  在中央车道的设置中可选择“同向”或“逆向”两种公交移动方式。“同向”意味着公交车与旁侧行驶的汽车同向。“逆向”意味着公交车在混合交通中逆向行驶。

  由于公交专用道不需要车道变换,因此一些系统开发者选择不予铺筑车道的中间部分这样节省下来的施工费用很可观,而且公交车下面的土壤和草地也有助于吸收发动机噪音。据报道,这种方法可减少噪音40% 以上。

  快速公交系统同其它许多设计决策一样,其车道布置也没有简单“正确”的答案,而主要是取决于地方实际情况。另外,在一个系统中有可能采用多种配置。巴西库里提巴的快速公交系统采用中央车道、两侧车道及专用街道。大多数情况下唯一的要求是车门位于同一侧,以便同一公交车能灵活行驶于多条线路。然而这条限制有时也可以避免:波多黎各的公交车两侧都有车门从而最大限度地提高了灵活性。

  目前国内已经建设运营BRT的城市有北京、杭州、大连、常州、济南、合肥、昆明和厦门,另武汉、郑州、长沙、重庆等城市也计划筹建中。 北京BRT

  现有3条线号线(前门-德茂庄)、快速公交2号线(朝阳门-杨闸)、快速公交3号线(安定门-宏福苑小区西/区间:安定门-温都水城)。

  其中,快速公交1号线采取中心站台,专用道在最内侧,车辆一律为左开门18米客车,采用的车型有:长江CBC-IVECO CJ6180GCH和青年 JNP6180G。而快速公交2、3号线都采用的是侧式站台,采用的车型均为:青年 JNP6180G

  济南将再开通5条BRT线路,通过BRT连接西南片区和东北片区,二环东路BRT将贯穿南北……

  现有3条线号线(市府广场-滨湖公交站)、快速公交2号线(博物馆-合肥学院)长江中路BRT也正在建设中。

  现有2条线线(黄龙公交中心站-下沙高教东区、区间线线(城战火车站-金渡北路公交站、区间线至蒋村公交中心站),另有B支1、B支2、B支3等3条线路依附于快速公交,可站内免费换乘快速公交,但采用普通公交车运营。常州BRT

  一号线是常州修建的第一条BRT线路,呈南北走向。北起沪宁高速公路南侧(长江贸易中心北侧),南至武进长途汽车站北边。沿线经过黄山路、黄河东路、通江大道、万福路、怀德北路、劳动西路、兰陵路、武宜路、鸣新东路、龙华路,全长约23.77km,共设26个站点(不包括首末站)。车道的布置方式为路中右开门。线路走向与城市重点发展方向一致,可基本解决沿线居民出行难的问题,有效缓解交通拥堵状况。

  厦门快速公交(一期)工程共建5条线号线号线、环岛干道线、成功大道线线 第一码头——华侨大学

  快4线(成功大道专线) 一期规划:成功大道——内茂(说明:本线路为即将建设线路,仍未开通,站点名仅为规划,正式站点名仍未定下)

  快5线(环半岛专线) 白城——机场(说明:本线路为规划建设线路,站点仅为规划,正式站名仍未定下。)

  展开全部Bus Rapid Transit 的缩写,中文翻译为公交车捷运系统。公交车捷运系统是一种具有专有或部分专有路权、高效率收费系统及现代车辆,提供舒适、便捷、安全服务之先进公交车系统。具体而言,BRT 是以改良的公共汽车、运用轨道运输的经营方式提供大众捷运服务。换言之,BRT 可说是一种具有轨道服务质量与公交车营运弹性的大众捷运系统公交车捷运系统具有建造时程短、建造成本低、运量大、营运速度快等特性,而且透过各种运具的整合、电子票证系统与优先号志运用,使得营运速度、可靠度以及整体服务水平大幅度提升。因此,对于急速发展亟需提供大众运输服务的城市,BRT 是轻轨或地铁之外的另一选择。快速公交的基本含义

  快速公交,是英文Bus Rapid Transit的词义翻译(简称:BRT),它源于上世纪70年代巴西南方城市库里蒂巴,其实在30年前这一系统已被使用,但对于中国还是一个新鲜的视物,这是一种利用改良型大容量公交车辆和现代智能交通技术,运行在公交专用道上,保持轨道交通运行特性,具备普通公交灵活性、经济性的一种便捷、安全、舒适、准点的公共交通运营服务方式。由于它建设周期短,运营成本低,而被称作惠及当前百姓的一项亲民工程。

  快速公交由于其运量大、建设周期短、运行速度相对较快以及节约能源,建筑成本只有建设同等长度的地铁的10%,有利于环保等优势,而逐渐成为全球城市公共交通业的发展方向。联合国、世界银行、国际能源机构以及公共交通国际联合会等国际组织与机构都把快速公交作为解决城市交通问题的革命性方案,积极地向世界各大城市推荐。

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